예전에 일론 머스크가 곧 ROBOTAXI를 발매한다고 발표했다. 앱으로 호출하면 차량이 마중을 나와 목적지까지 데려다 주는 형태다. 물론 기술개발 등 여러 문제로 늦어지고 있지만 시기는 점점 다가오고 있음을 알 수 있다. 그러면 공유경제가 활성화되면 어떤 미래가 만들어질까?
경제적 관점에서 개인이 소유한 차는 사실 하루 중 사용시간도 적고 활용도가 매우 낮은 소비재다. 대부분의 개인 소유 차량은 하루 1시간도 운행하지 않는다. 가족끼리 어디를 가거나 하는 상황이 아니면 대부분 혼자 타는 경우가 많다. 이 부분에서 신모델의 공유경제가 등장한다. 지금의 자동차와 같이 활용도가 낮은 차를 많은 사람이 이용할 수 있도록 해 활용도를 높일 수 있다. 즉 소유의 개념에서 공유의 개념으로 바뀌는 것이다.
공유한다는 개념이 오래전부터 존재해 왔으며, 다양한 상품과 서비스에 대해 소비형태가 소유와 공유가 공존하고 있어 모바일과 편리한 시스템, SNS 등을 통해 편리하게 사용할 수 있게 됐다. 자동차로 볼 때 이제 누군가가 좋은 차를 가지고 있으면 그의 신분을 판단할 수 없다. 또한 지금은 내연기관의 종말이 예고된 상황에서 전기차로 전환하는 시점이며 코로나 이후의 환경문제가 더욱 집중되어 있는 상황이다. 그리고 누구나 알다시피 도시화가 더욱 집중되고, 코로나로 인해 거리에 자동차가 많아져 주차공간은 항상 부족하며, 도로 정체는 통근뿐만 아니라, 시간이 지날 때마다 발생해 거리에서 소모되는 시간을 증가시킨다.
종래부터 사회적으로, 경제적으로 세계 대도시를 중심으로 새로운 모빌러티의 필요성은 항상 높아지고 있다. 나도 최근 강원도 여행에서 교통체증으로 인해 도로에서 버렸던 아까운 시간들 속에서 더 크게 느꼈다. 모건스탠리의 연구에 따르면 2030년까지 세계 자동차의 주행거리는 더 늘어날 것으로 전망된다. 자동차 생산량은 급격히 늘지 않는 반면 주행거리는 훨씬 크게 늘어난다. 그렇다면 자율주행과 공유경제가 활성화되고 공유시장과 앱 기반의 로보택시 및 승차공유서비스 시장은 더욱 성장하게 될 것이다. 테슬라의 전기자동차와 자율주행 덕분에 공유경제가 활성화되면 앞으로 단위주행거리당 비용은 지속적으로 줄고 우버와 같은 공유시장의 비용이 절반 이상이 인건비인 점을 감안하면 대부분 사라지게 돼 요금구조도 완전히 바뀔 것이다.
공유경제에서 공유하는 방식은 다양할 수 있지만, 기업의 차량을 소비자가 이용하는 B2C 방식, 개인과 개인이 거래하는 P2P 방식이 있다. 이와 관련된 회사는 드라이브나우, 모빌리티, 리치나우, 드라이비, 다마이카 등 수두룩하다. 그 밖에 우버나 리프트처럼 다른 사람이 운전해 주는 승차 공유나 카풀 서비스도 있다.
본격적으로 활성화되면 가치가 급속히 하락하는 자동차는 소유한 것에서 공유하는 것으로 크게 바뀔 수 있다. 가구당 기본 2대씩 갖고 있으면 그중 1대는 공유차량으로 사용할 수 있어 애초에 소유한 차량이 줄고 공유차량이 늘어나게 된다. 자율주행 시 가격이 매우 저렴하기 때문에 지하철보다 원하는 곳으로 편리하게 이동할 수 있는 시스템이다. 역에서 집으로 돌아오는 길에 사용할 수도 있고 장거리 이동에 사용할 수도 있다.
요즘 소비자들은 하루 1시간도 쓰지 않는 차를 비싸게 사서 매달 보험료를 내고 부주의로 인한 사고정비요금, 감가삼각비, 고정비용 등 큰 유지비를 감내하고 있다. 그러나 이 같은 공유경제의 장점은 소비자는 차를 이용할 때만 이용료를 내면 되고, 심지어 운전자가 없어 100m당 마일당 이용료는 지금보다 훨씬 싸질 것이다. 하지만 현재 세계적으로 차량 공유는 그다지 활성화되지 않고 있다. 현재 일론 머스크가 최대 공장을 짓고 있고, 유럽의 핵심으로 여기는 베를린에서도 차량 공유가 차지하는 비중은 1%도 안 된다. 그만큼 자율주행을 통해 성장하는 공유시장은 무한대에 가깝다.
앞으로 자율주행기술이 공유운송서비스를 완전히 바꿀 것으로 여겨지며 그 중심에는 테슬라가 있다. 이 공유서비스에 사용되는 차량을 만들기 위해 최대 연간 500만대까지 생산할 수 있는 기가베를린을 건설하고 있으며 최대 규모의 기가텍사스도 건설하고 있으며 생산을 위해 기가프레스를 추가 도입하고 있다. 일론마스크는 단순히 자율주행 기술을 만드는 것이 아니라 그 이후의 미래를 그리고 있을 것이다. 로보택시를 내놓겠다고 이미 말했듯이 기술의 완성도를 기다리고 있을 뿐이다.
일롬스크는 중국에 이어 인도까지 진출하였는데, 매우 크게 발전한 중국은 기존 대도시를 포함하여 향후 대도시로 성장할 곳이 가장 많은 국가이다. 하지만 교통 상황은 좋지 않다. 인구는 늘어나고 발전하지 않은 국가와 도시일수록 자율주행기술을 통한 공유서비스는 더욱 필요하며, 그 공유경제가 교통체증을 해소하고 개개인의 거리에서 버리는 시간에 대한 기회비용을 절약할 수 있어 환경문제를 해결할 수 있다. 중국은 이미 오래전부터 자율주행에 매우 많은 투자를 했고 테슬라도 이렇게 성장하는 중국시장을 선점하기 위해 가장 공을 들이고 있으며 세계 최대의 시장으로 발전할 수 있을 것이라고 말했다.
전기자동차는 단순히 개인이 소유하기 위해 필요한 것이 아니라 대도시의 심각한 문제를 해결하기 위해 추가된 것이며 여기에 자율주행이 추가됨으로써 개인이 소유한 차량과 공유경제에 필요한 차량도 새로 늘어난다는 것을 의미한다.
아크인베스트에서 연구한 자료에서도 자율주행이 인간이 직접 주행하는 비용을 미국과 중국에서 5090%까지 줄일 수 있다고 한다. 선진국에서 가장 먼저 바뀌고 신흥국이나 개발도상국에서는 더 저렴한 모델로 공유경제가 시작될 것이다. 사실 심각한 교통난은 선진국보다는 후진국 대도시에서 훨씬 심각하고 환경도 좋지 않기 때문이다. 테슬라가 저렴한 모델을 만드는 이유도 이와 관련이 있다. 테슬라가 이제는 상당히 탄탄한 기업이 됐기 때문에 고가 모델뿐만 아니라 저가 모델의 대량 생산도 가능한 위치가 됐다. 현재의 공장이 완공돼 가동이 시작되면 세계적으로 본격적인 사업이 시작될 가능성이 있다.
테슬라는 또 도조(Dojo)를 통해 딥러닝을 보다 빠르고 효율적으로 할 수 있는 슈퍼컴퓨터를 개발하고 있다. 이전에도 소개한 바와 같이, 결국 이러한 딥러닝의 발전은 ARK에서 언급했듯이 이곳의 시장으로 발전할 수 있으며, 앞으로는 범용 인공지능이 탄생하여 새로운 수익을 올릴 수 있는 사업구조가 될 것이다.
자율주행, 기가베를린, 기가텍사스, 세계 최대 배터리 생산과 4680 배터리, 딥러닝을 위한 슈퍼컴퓨터 Dojo, 로보택시 출시, 공유경제 활성화, 지속가능한 에너지로의 발전, 세계 모든 곳에 연결할 수 있는 스페이스X 스타링크. 이것만 봐도 2025년 안에 급속하게 성장할 사업모델이다. 각종 뉴스에는 다만 지난해부터 수백 % 올라 거품이 빠질 것이라는 얘기만 많이 나오고 있지만 테슬라는 계속 성장하며 새로운 미래로 향하고 있다. 그 미래와 일롱마스크, 테슬라를 믿고 투자하면 되지 않을까?