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G90 전기차 블로거 레드 수량입니다 제네시스 수지 전시관에서 볼 수 있는 플래그십 세단 G90(내연기관) 관람 후 전동화에 대한 개념입니다.
- G90 플래그십의 전기차 계획 2. 레벨 3 레벨의 자율주행에 대한 생각 3. G90 롱휠 기반 견학
- 제네시스 G90 전기차 전동화 계획
전동화 라인업 제네시스는 최근 G90(내연기관)을 발표하면서 같은 차량의 전동화 계획은 없다고 밝혔습니다. 단, 플래그십 EV 세단은 다른 세그먼트에서 진행한다고 하였습니다.
현대는 2025년 이후, 모든 차량을 전동화할 계획을 가지고 있어 25년까지 12개의 EV모델의 발매를 목표로 하고 있습니다.
수소차 GV80 콘셉트 현재 제네시스 이름으로 출시된 전동화 모델은 시간순으로 G80, GV60, GV70입니다. 그리고 24년(예상) 대형 SUV GV90도 계획되어 있습니다. 중간 GV80의 경우 17년도에 이미 수소연료전지를 사용하는 콘셉트카는 나왔지만 양산된 수소차는 현재 넥소밖에 없습니다.
G90 전기차의 트렌드와 이제 G90이 80처럼 내연기관 뒤에 연달아 electrified(내연기관 차체에 전기모터) 모델을 출시하지 않을까 했는데 좀 더 심사숙고?하는 느낌입니다.
왜? 전동화 모델을 바로 출시하지 않을까?
G90 같은 쇼퍼드리븐(대기업 회장들이 타는 의전차)에 운전자가 있는데 굳이 자율주행을 넣을 필요가 있을까. 라는 코멘트도 보았습니다만, 틀린 말은 아니네요.(웃음)
이러한 수요적인 측면뿐만 아니라 엔지니어링적인 관점에서도 접근이 쉽지 않다는 개인적인 생각입니다.
현대의 E-GMP 플랫폼은 배터리 위에 프레임을 올리는 데 SUV/CUV와 같은 디자인에는 적합하지만 대형 플래그십 세단에는 다른 형태의 플랫폼이 필요하지 않을까 생각합니다.
루시드와 모델S는 세단이지만 그들은 전기차만 생산하고 초기부터 통합 수직계열화되어 있는 회사라서 차이가 있을 겁니다.
따라서 G90과 같은 플래그십 세단의 전동화는 수소연료전지나 새로운 플랫폼의 전기차로 나온다고 생각하므로 후자(new 전기차 전용 플랫폼)의 가능성이 높지 않을까 생각합니다.레벨3 자율주행은 어떻게 적용되는가?
제네시스는 또 올해 4분기에 G90 자율주행 레벨 3의 도입과 적용을 언급했습니다. 레벨 3을 이미 ‘한정적’으로 적용하는 브랜드는 혼다의 레전드로, 최근 벤츠도 도입한다고 했습니다.
레벨 2와 레벨 3은 큰 차이가 있어요. Level 2는 자율주행시스템에서 보조해 주지만, 여전히 운전의 책임은 운전자에게 있습니다. Level 3의 경우 운전자의 책임은 사라지는 대신, 필요할 때만 사람이 개입하면 됩니다.
자동 운전 레벨 3을 적용한다는 것은 메이커로서는 운전 중에 일어날 위험을 진다고 해석할 수 있습니다. 현재, 이 분야에서 맨 선두를 달리고 있는 테슬라의 FSD도 공식적인 레벨 3에 도달하지 못했습니다.
그래서 관련 기사를 꼼꼼히 살펴보면 벤츠의 그것처럼 역시 제한적 레벨 3 자율주행입니다.
제한적이라고 하는 것은 고속도로 only 시속 60km 미만, 그리고 특정 구간에서만?
테슬라 FSD를 볼까요?
테슬라 FSDBeta 고속도로에서는 없음/사람이 많은 곳 앞차를 추월하려다 사람을 감지하고 잠시 대기하다가 추월함
그래서 현대와 벤츠의 그것은 레벨 3보다는 2.5?라고 부르는 것이 적당할지도 모르겠네요. 그러나 현대의 V2L도 마찬가지이고, 제조사에서 위험을 안고 새로운 것을 시도하려는 것은 박수를 보낼 만합니다.
현대차에서도 언급했듯이 레벨 3, 4, 5로 가기 위해서는 자율주행시스템뿐만 아니라 제도, 법규와 같은 사회적인 시스템도 구축돼야 합니다.
제네시스 G90 롱휠베이스 견학
개인기사가 24시간 대기하기 때문에 자율주행이 필요없는 회장님을 위한 G90 롱휠베이스 리뷰입니다.
쿼터뷰는 노멀 버전과 큰 차이가 없어 보입니다
제네시스의 시그니처 2열 헤드램프입니다. 데일라이트, 야간주행등 – 목적에 따라 다르게
이 계급에서는 마이바흐도 똑같이 삼겹살을 올리기 딱 좋은 ‘돗빵’ 휠이 잘 어울리는 느낌.
G90 롱휠베이스 사이드뷰로 보면 역시 ‘로오오오오오오’ 휠베이스 밑에 일반 G90이랑 번갈아 가면서 보면 알겠죠?
가격 비교 롱: vsol ~일반:~~~
G90
리어램프의 두줄라인은 슬림하고 미래적인 느낌으로 콘셉트카를 양산한 느낌입니다
트렁크 사이즈는 이만큼이야.
전시된 차들은 시트가 화이트에 가까워서 눈이 더 신나요 뒷좌석 공간은?
뭐 말해봤자 소용없죠
유튜브 영상을 보면 앞좌석 아랫부분이 발판에 내려와서 다리를 쭉 뻗고 뒷좌석에 기대서 쉴 수 있어요.
일반 모델과의 차이점은?
일반 롱휠 베이스를 보면 확실히 차가 작아지는 느낌
G90
실내도 그냥 제네시스 느낌 (몇 개의 버튼은 GV60 느낌도 나요)
친환경 소재도 사용됐지만 알루미늄, 크롬 등이 곳곳에 빛나야 플래그십인 것 같아요.
이게 신문지를 업사이클링해서 만든 소재예요 카본, 알루미늄, 우드 대신에 뉴스지를… 그래서 자세히 보면 신문 레터링의 색깔 패턴이 보이네요.
제네시스 G90은 올해 4분기 자율주행 3단계 도입을 언급했지만 내가 알기로는 현재 출시되고 있는 내연기관 모델에는 라이이다.센서가 없기 때문에, 「한정판」에 「모델적」으로 라이더를 넣어 테스트를 하는 것이 아닌가 하는 생각도 듭니다.
그런데 롱휠베이스를 구입하고 뒷좌석에 앉는 회장들이 자율주행사를 원할까요? 휴먼 기사 원해요?
다음은 벤츠의 S클래스 전기차 EQS 시승기 (더 알아보기) http://blog. naver.com/cooljakey/222621903950 전기차 블로거 레드 수량입니다 차는 벤츠, 전기차도 벤츠? 작년에 시승해 본 EQA의 경우는 여러모로 아… blog.naver.com